亞洲航空（AirAsia）CEO Aireen Omar接受專訪時表示，傳統(tǒng)航空公司進軍廉價（低成本）航空市場面臨著挑戰(zhàn)，一方面，要確保自己的成本結(jié)構(gòu)足夠的低，另一方面，在品牌傳播上也面臨和母公司區(qū)分的問題。
2012年8月27日，中國東方航空下屬子公司東航海外與澳大利亞航空公司全資子公司捷星國際合資設(shè)立了捷星香港，雙方各占50%股份，出資總額1.98億美元。但直到目前，這一合資公司落地香港仍然受阻，國泰航空、港龍航空向特區(qū)政府提交了反對文件，認為其主營地不符合香港法律。
亞洲航空是一家總部位于馬來西亞的國際低成本航空公司，其在中國擁有27條航線、通航14個城市。Aireen Omar表示，中國市場所貢獻收入至少占比10%。
而東方航空設(shè)立廉價航空子公司，雖然第一步只在香港運營不會有大陸航線，但進軍大陸市場是最終目標，將成為國內(nèi)的春秋航空和在中國—東南亞市場占據(jù)重要地位的亞航的競爭對手。
對東方航空進軍廉價航空一事，Aireen Omar表示，這首先說明傳統(tǒng)航空公司對于廉價航空市場潛力的看好。不過，她也提醒風險稱，廉價航空公司為旅客提供低票價關(guān)鍵在于保持較低的成本結(jié)構(gòu)、并且要簡單、一目了然。而在成立子公司的情況下，區(qū)分兩家公司的資源，還要確保兩家公司的成本結(jié)構(gòu)是不同的，“這的確有點困難。”
此外，品牌傳播上也面臨著挑戰(zhàn)。廉價子公司需要和母公司的品牌進行區(qū)分，而不是依附在母公司品牌上。
Aireen Omar還表示，公司正在考慮在中國更多城市開通航線，目前通航的14個城市主要集中在中國南部，會考慮在北部挑選一些城市。她稱，中國的市場是非常廣闊的，不僅存在大量的中國與東南亞之間的旅游和商務(wù)需求，同時也能為亞航提供大量中轉(zhuǎn)客源，即中國乘客通過亞航在馬來西亞、泰國中轉(zhuǎn)至澳大利亞、日韓以及中東國家。