據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)2月8日報道，中俄兩國將為聯(lián)合研制飛機投資130億美元。這是俄聯(lián)合航空制造集團總裁尤里·斯柳薩里通報的消息。
據(jù)他介紹，該型客機將與中國商用飛機有限責(zé)任公司合作生產(chǎn)，投資將各占一半。去年5月，兩國簽署了遠程干線寬體飛機項目協(xié)議。5年后，飛機將進行首次飛行。尤里·斯柳薩里這樣指出。
他說：“俄羅斯和中國對聯(lián)合研制寬體飛機的速度和工作內(nèi)容是滿意的。雙方已經(jīng)確定了合作內(nèi)容，包括飛機外形、載客量、航程、技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計。我們達成的共識是，中方負責(zé)機身生產(chǎn)，因中國商飛與波音和空客合作，在這方面很強。而機翼、機尾和尾翼，則由俄方負責(zé)。飛機載客量約為280人，航程為12000公里” 。
專家們認為，新型飛機將采用新的設(shè)計方案。設(shè)計師們或放棄傳統(tǒng)的四發(fā)動機理念，因為耗油量過大。值得一提的是，正因為這個原因，波音747和空客A340才逐漸失去了魅力。現(xiàn)代飛機，哪怕是載客量很大的飛機，都應(yīng)該是雙發(fā)動機，這樣會顯得更輕、技術(shù)性更好。
據(jù)了解，中俄合作飛機中將有一半使用復(fù)合材料。其重量中的15%將使用鈦合金，只有1/3使用其它材料。如果一切順利，那么中俄項目將能夠與波音及空客相競爭。
據(jù)國際民航組織預(yù)測，至2030年，客機需求中的90%多為200-350座位。中俄聯(lián)合研制的機型就屬于此類。屆時，全世界寬體飛機的需求量將近8000架，其主要銷售地是歐洲和亞太地區(qū)。而在亞太地區(qū)，中國的銷售量將占一半。